Recherches et rapports les plus récents

Radar photo : L’utilisation du radar photo est une mesure éprouvée mais controversée de réduction de la vitesse. Des chercheurs du Collège Baruch (New York) ont évalué l’impact d’un programme de radar photo exécuté en Colombie-Britannique. Leur étude a révélé un bénéfice net annuel d’environ 114 millions $ pour les résidents, et des économies annuelles nettes supérieures à 38 millions $ pour la Société d’assurance de la Colombie-Britannique. D’après les conclusions, l’application des lois sur la sécurité routière par radar photo peut s’avérer un moyen efficace et rentable de gérer la vitesse, de réduire les collisions et blessures, et d’atténuer leur lourd fardeau économique imposé à la société. La planification et l’exécution de ces programmes doivent reposer sur le renforcement de la sécurité. Cependant, si le public les perçoit comme les
« vaches à lait » du gouvernement, ils peuvent prendre fin pour des raisons politiques.
Chen G. Safety and Economic Impacts of Photo Radar Program. Traffic Injury Prevention; 6(4): 299-307, décembre 2005.

Passages à niveau : Durant les 30 dernières années, les collisions et décès survenus aux passages à niveau ont grandement diminué aux États-Unis, malgré l’accroissement du trafic ferroviaire et routier. Près des deux cinquièmes de cette baisse sont attribuables au renforcement de la sécurité dans tous les segments du réseau autoroutier. L’installation de barrières ou de feux clignotants correspond au cinquième de cette réduction. La campagne d’éducation publique Operation Lifesaver, menée dans les années 1970 et au début des années 1980, a favorisé cette réduction d’un septième, outre l’installation de nouveaux phares sur les locomotives, dans le milieu des années 1990. Enfin, près du dixième de cette baisse est attribuable à la fermeture de passages à niveau, après l’abandon de certaines lignes ou la fusion de passages peu fréquentés.
Mok S.C. et I. Savage. Why Has Safety Improved at Rail-Highway Grade Crossings? Risk Analysis; 25(4): 867-81, août 2005.

Cigarettes sécuritaires : L’instauration de normes de sécurité régissant les cigarettes à potentiel incendiaire réduit (PIR) n’a pas affecté le prix ni les ventes de cigarettes dans l’État de New York. Des chercheurs de l’École de santé publique de Harvard ont constaté que les marques de cigarettes new-yorkaises se consumaient entièrement dans 10 % des cas en moyenne, comparativement à environ 100 % des marques produites en Californie et au Massachusetts. Rien ne prouve que l’émission légèrement accrue de ses constituants n’affecte la nature hautement toxique de la fumée de cigarette. D’après les conclusions de l’étude new‑yorkaise, l’opposition de l’industrie à la fabrication de cigarettes à PIR s’avère non fondée. Cette étude recommande l’adoption de normes similaires par les autres États américains et par l’étranger. Depuis la modification de la loi, aucune donnée sur les incendies, décès et blessures causés par la fumée de cigarette n’est toutefois disponible.
Connolly G.N., et autres. Effect of the New York State cigarette fire safety standard on ignition propensity, smoke constituents, and the consumer market. Tobacco Control; 14(5): 321-7, octobre 2005.

Lunettes étanches Fatal Vision : Des chercheurs de la Southern Illinois University ont réussi à démontrer que le port de lunettes étanches Fatal Vision^MC (simulant les troubles de vision causés par l’alcool ou d’autres drogues) n’entraînait aucun changement comportemental. Ils ont évalué les attitudes et comportements face à l’alcool au volant avant et après l’intervention, puis réitéré cette évaluation à quatre semaines de suivi. Après le post-test, le groupe ayant porté les lunettes étanches avait nettement durci son attitude envers l’alcool au volant, en comparaison des autres groupes. Cependant, ces différences ont disparu après quatre semaines. Le changement d’attitude n’a donc favorisé aucune réduction de la conduite avec facultés affaiblies.
Jewell J. et S.D. Hupp. Examining the Effects of Fatal Vision Goggles on Changing Attitudes and Behaviors Related to Drinking and Driving.

Chutes de téléviseurs : Une étude réalisée à l’Université de Toronto pour l’Hôpital des enfants malades s’est penchée sur 18 enfants hospitalisés pour blessures crâniennes causées par la chute d’un téléviseur. Ces chutes peuvent provoquer des blessures graves chez les enfants, des séquelles importantes à court et à long termes et des décès causés, la plupart du temps, par blessures crâniennes. Les 13 garçons et 5 filles étaient âgés de 12 mois à 10 ans (âge moyen : 44 mois). Un suivi réalisé après 0,2 à 68 mois (suivi moyen à 13,4 mois) a révélé des déficiences neurologiques graves chez un patient et des déficiences des nerfs crâniens chez six patients. D’après les conclusions, la prise de mesures simples par les fabricants et les intervenants contribue aisément à prévenir ces blessures.
Yahya R.R., et autres Children and television tipovers: a significant and preventable cause of long-term neurological deficits. Journal of Neurosurgery; 103(3 Suppl): 219-22, septembre 2005.

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