Recherches et rapports les plus récents

La pression des pneus des fourgonnettes : Les accidents impliquant les grandes fourgonnettes de 12 à 15 passagers ont mené à une étude des É.-U. sur le gonflement des pneus; les pneus mal gonflés augmentent le risque de tonneau des fourgonnettes. L’étude a révélé que 56 p. cent des grandes fourgonnettes avaient au moins un pneu qui n’était pas assez gonflé de 25 p. cent ou plus, plus que le double du taux pour les automobiles. Six p. cent des fourgonnettes avaient un pneu pas assez gonflé ainsi qu’un pneu trop gonflé. Les contre-mesures suggérées comprennent la formation des conducteurs, un détecteur de pression pour pneu comme partie de l’équipement du véhicule et des systèmes de surveillance de la pression intégrés.
 Thiriez, Ferguson, Subramanian. 12 and 15 Passenger Vans Tire Pressure Study: Preliminary Results. U.S. National Highway Traffic Safety Administration, mai 2005.

Campagnes de sensibilisation sur les cuites d’un soir : Les cuites d’un soir affectent les deux  tiers des Canadiens âgés de 19 à 24 ans. Dans un sondage, 93 p. cent des élèves de niveau postsecondaire ont affirmé qu’il était correct de s’enivrer à l’occasion. Pour éduquer les jeunes adultes sur l’intoxication alcoolique, un réseau de 16 unités de santé de l’Ontario a développé et mis en œuvre une campagne mass médiatique. Leur évaluation a déterminé les stratégies, éléments et messages les plus efficaces pour les campagnes à venir. Les réseaux médiatiques clés étaient les stations de musique/vidéos à la télévision, les affiches dans les bars, les salles de bains, les résidences sur les campus et à d’autres endroits fréquentés par les jeunes adultes ainsi que des annonces Internet dans les sites Web qui sont populaires auprès des étudiants. Les campagnes doivent utiliser un langage, des définitions et des graphiques qui accrochent ce groupe.
Jack, S et al. Marketing a Hard-to-Swallow Message. Revue canadienne de santé publique; 96 (3): 189-192, mai/juin 2005.

Horaire plus sécuritaire des quarts de travail : Un examen des documents publiés sur les quarts de travail et la sécurité ont noté trois tendances principales en ce qui a trait aux risques : (i) les risques sont plus élevés au cours du quart de nuit et dans une moins grande mesure pendant le quart de l’après-midi comparativement au quart du matin; (ii) le risque augmente au cours d’une série de quarts, surtout s’il s’agit de quarts de nuit et (iii) le risque augmente lorsque la durée du quart s’élève à plus de huit heures. En se basant sur les répercussions pratiques de ces tendances de risques pour la conception de systèmes de quarts de travail plus sécuritaires, les auteurs ont développé un outil pour évaluer les impacts possibles des différents horaires de travail sur la sécurité.
Folkard S, et al. Shiftwork: safety, sleepiness and sleep. Industrial Health 2005; 43(1): 20-3. National Institute of Industrial Health (Japon). 

Blessures à la tête au soccer : Des chercheurs à l’Université Queen’s ont découvert que les blessures neuropsychologiques des jeunes joueurs de soccer attribuées à un jeu de tête volontaire ne sont pas communes. Ils ont examiné les données du département de l’urgence de 1996 à 2001 pour les jeunes âgés de 10 à 24 ans à Kingston, Ontario. Des 235 blessures à la tête, la moitié était aux yeux; 26 p. cent étaient liées au contact avec le ballon et 65 p. cent étaient liées au contact avec d’autres personnes. Le faible nombre de blessures au cerveau causé par un jeu de tête pourrait être attribué en partie aux ballons de soccer d’aujourd’hui qui sont plus légers, résistants à l’eau et qui ont moins de force d’impact. Il faut aussi noter que des ballons plus petits sont utilisés pour les joueurs plus jeunes.
Pickett, W et al. Head injuries in youth soccer players presenting to the emergency department. British Journal of Sports Medicine; 39:226-231, avril 2005.

 Le port de la ceinture de sécurité dans les régions rurales : Une enquête réalisée en septembre 2004 sur le port de la ceinture de sécurité dans les régions rurales au Canada a révélé que seulement 87 p. cent de tous les occupants de véhicules légers s’attachent. Il s’agit d’une amélioration de deux p. cent par rapport à l’étude précédente effectuée en 2002 mais le pourcentage n’atteint pas l’objectif national établi à 95 p. cent. Le sondage ciblait tous les occupants des véhicules légers, des automobiles, des camions légers, des mini-fourgonnettes et des VUS. L’enquête a porté sur 39 769 véhicules et 58 743 occupants à 252 endroits.
Transports Canada, 24 mai 2005.

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