Nouvelles du Conseil canadien de la sécurité

Cigarettes à inflammabilité réduite

Selon l’Association canadienne des chefs de pompiers, entre 1995 et 1999 au moins 14 030 incendies ont été causés par du matériel de fumeur. En raison de ces incendies, 356 personnes ont trouvé la mort, 1 615 personnes ont été blessées et les dommages à des biens se sont élevés à plus de 200 millions de dollars. Afin d’éviter ces pertes, le Conseil canadien de la sécurité préconise depuis longtemps la création de règlements stipulant que les cigarettes s’éteignent toutes seules.

Le 1er octobre 2005, le Canada sera le premier pays à avoir un standard national de réduction des risques d’incendies causés par les cigarettes par la promulgation de règlements portant sur la propension d’inflammation des cigarettes. Le projet de loi C-260,  Loi modifiant la Loi sur les produits dangereux (cigarettes à inflammabilité réduite), stipule que l’industrie du tabac doit vendre des cigarettes à propension d’inflammation réduite.

Tasers

Le président du CCS a fait partie du comité directeur ayant conseillé et orienté le Conseil ainsi que le Directeur exécutif du Centre canadien des recherches policières (CCRP) lors de l’étude menée sur la sécurité des tasers. L'Examen des appareils à conduction énergétique est sorti en août 2005.  L’étude encourage l’utilisation des tasers/fusils paralysants (appareils à conduction énergétique) et conclut que leurs avantages l’emportent de beaucoup sur les dangers qu’ils peuvent présenter. Selon l’étude, les risques sont peu élevés, mais gérables; toutefois, les policiers et le public doivent être plus conscients de ces dangers.

Le Conseil ca nad ien de la sécurité demande au CCRP de mettre sur pied des standards nationaux minimaux assurant l’efficacité et la sécurité de ces appareils. Ne dépendre que des spécifications des fabricants, comme c’est le cas présentement, est inacceptable.

Eau chaude domestique

En 2001, une association médicale canadienne recommandait vivement que les codes nationaux du bâtiment et de la plomberie soient modifiés afin que, comme mesure de prévention contre les brûlures, les installations de réservoirs d’eau chaude domestique passent de 60º C, le standard accepté, à 49º C. Le Conseil canadien de la sécurité s’est vu préoccupé par cette recommandation puisque la réduction au minimum des contaminations bactériennes exige que l’eau soit gardée à  60º C ou plus.

En juin 2005, le Comité permanent de la Commission canadienne des codes du bâtiment et de prévention des incendies soutenait la recommandation d’un groupe de travail selon laquelle l’eau chaude des douches, des bains et des toilettes devait être réglée à 49º C, mais la température du réservoir d’eau chaude devait être maintenue à 60º C, puisque le comité soulignait que le risque de contracter la maladie du legionnaire est plus important que celui de se brûler, ce qui va dans le même sens des préoccupations du CCS.

Voitures hybrides

Les risques qu’une collision à bord d’une voiture hybride (essence-électrique) peut engendrer pour les premiers intervenants et les assistants en soins médicaux d'urgence soulèvent des préoccupations. Les dangers possibles sont les chocs électriques et les déversements  d'électrolyte.

Transports Canada a mandaté son réseau d’équipes de recherchistes universitaires à suivre de près les collisions à bord de véhicules électriques, dont les voitures hybrides. Le ministère ne connaît aucun cas de premiers intervenants blessés à la suite d’un accident à bord d’un véhicule hybride, mais il recueille de l’information pertinente des fabricants, du service d’incendie et d’autres sources. Le Conseil canadien de la sécurité suit le problème de près.

Décès et blessures à bord de véhicules motorisés

Des contre-mesures de sécurité efficaces reposent sur des recherches solides et des statistiques valables. Le Conseil ca nad ien de la sécurité remet souvent en question l’information impertinente présentée par les médias. Les idées fausses conçues à partir de ces rapports peuvent déformer un problème et tromper le public, ce qui mène à la demande de règlements qui ne sont pas justifiés une fois que les faits ont été examinés.

Selon un rapport fait au Québec en juillet 2005, il y aurait moins de décès, mais plus de victimes estropiées dans les accidents de la route : «Les blessures graves deviennent de plus en plus la conséquence majeure des carnages automobiles, malgré une diminution du nombre de collisions et de décès.» Toutefois, les données de Transports Canada montrent que les blessures graves et les décès ont augmenté en 2002, mais elles ont quelque peu diminué en 2003 alors que le nombre de collisions a augmenté.

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