Le saviez-vous ?

En 2001, le nombre de cas de conduite en état d'ébriété a augmenté pour la première fois au Canada depuis près de vingt ans. Le nombre d'incidents signalés s'est accru de 7 p. 100, alors que le nombre de personnes mises en accusation a augmenté de 1 p. 100. La police a de plus fait savoir qu'il y avait eu plus de 90 000 incidents de conduite avec facultés affaiblies et que des accusations avaient été portées contre quelque 71 000 personnes. Malgré le repli du nombre de victimes sur les routes dues à l'alcool, il est difficile de dire quelle partie de cette hausse est attribuable aux changements apportés aux procédures de déclaration, et quelle partie représente la hausse réelle.
Statistiques criminelles, Juristat, 17 juillet, Centre canadien de la statistique juridique

On dénombrait 20 décès dus aux VTT en Alberta durant la période de juillet 1999 à juin 2002. Les victimes avaient entre trois et 80 ans ; 45 p. 100 étaient des enfants et des ados. Au moins 60 p. 100 des victimes avaient succombé à des traumatismes crâniens. Plus de la moitié ont perdu la vie entre les mois de juillet et de septembre et la majorité (45 p. 100) lorsque le VTT avait capoté ou renversé. Quatre-vingt-cinq p. 100 des personnes ayant perdu la vie étaient au volant d'un VTT. L'alcool fut en cause dans 45 p. 100 des pertes de vie.
Alberta Centre for Injury Control & Research Newsletter, vol. 4, n 12, août 2002

Il est ressorti d'une étude néo-zélandaise que les conducteurs qui avaient envie de dormir couraient onze fois plus de risques d'avoir un accident occasionnant des blessures que les conducteurs éveillés. Le risque de prendre le volant entre 2 h et 5 h du matin était cinq fois plus élevé que le risque de prendre le volant à toute autre période de la journée. Les conducteurs ayant dormi cinq heures et moins au cours des 24 dernières heures couraient près de trois fois plus de risques d'avoir un accident. Les chercheurs à l'Université d'Auckland conclurent qu'une réduction de la prévalence de ces trois comportements pourrait réduire jusqu'à concurrence de 19 p. 100 le nombre d'accidents occasionnant des blessures.
Driver sleepiness and risk of serious car occupant injury: population based case-control study
J. Conor et al., British Medical Journal, 11 mai 2002, tiré de IP Online

Un rapport australien brosse le portrait de 36 incidents survenus entre 1996 et 1998 dans lesquels de jeunes enfants ont été happés à mort par un véhicule roulant à faible vitesse. La plupart de ces incidents impliquaient des tout-petits à proximité de véhicules stationnaires dans une entrée d'une résidence de banlieue. Ces petits bouts de choux étaient assez vieux pour se déplacer, mais trop petits pour que les conducteurs puissent facilement les apercevoir. Les véhicules en cause avaient tendance à être d'assez grosse taille. Ces incidents impliquent en général de très jeunes enfants - notamment des tout-petits - se trouvant dans une entrée ou un autre coin d'une propriété privée, et nécessitent des mesures de sécurité particulières.
Driveway deaths: fatalities of young children in Australia as a result of low-speed motor vehicle impacts, Australian Transport Safety Board, avril 2002

Il est ressorti d'une étude réalisée dans l'État d'Alabama que les conducteurs aînés qui se font opérer pour une cataracte courent 50 p. 100 moins de chances d'être impliqués dans une collision que ceux qui ne se font pas opérer. On note également dans cette étude menée auprès de 277 patients âgés de 55 à 84 ans et ayant une cataracte que le nombre de collisions augmentait chez les deux groupes, à savoir de 27 p. 100 chez ceux qui avaient subi une chirurgie et de 75 p. 100 chez ceux que l'avaient refusée. Les cataractes sont la principale cause de troubles de la vue chez les aînés.
Impact of Cataract Surgery on Motor Vehicle Crash Involvement by Older Adults, Journal of the American Medical Association, 21 août 2002, vol. 288 : 841-849

L'hiver dernier, un nombre record de personnes ont perdu la vie dans des accidents de ski à des centres de villégiature du Colorado. Au total, 15 skieurs ont perdu la vie à neuf centres de villégiature. Ces incidents ne semblent avoir aucun point en commun. Face à cette situation, les principaux centres de villégiatures, tels que Vail et Aspen, rendront le port du casque obligatoire chez les enfants durant la saison 2002-2003. Selon les médecins, les casques peuvent réduire la gravité des blessures à la tête, blessures qui comptent pour jusqu'à 90 p. 100 de tous les décès en ski.
New York Times, 31 mars 2002

Lors des attaques terroristes du 11 septembre contre le World Trade Center, le service de police de New York est resté bouche close. Il avait omis d'aviser le service d'incendie que la deuxième tour était sur le point de s'écrouler. Plus de 120 pompiers, soit le tiers de ceux qui ont perdu la vie cette journée-là, se trouvaient dans la tour nord lorsqu'elle s'est écroulée. La plupart d'entre eux ne savaient même pas qu'il y avait un risque d'effondrement et que la tour sud s'était effondrée. Le New York Times découvrit qu'il y avait une absence de communication entre le service de police et le service d'incendie. Même s'ils avaient pu communiquer, ils n'utilisaient pas la même radiofréquence. Par ailleurs, il n'y avait aucune preuve de formation conjointe en interventions en cas de catastrophe.
Globe and Mail, 8 juillet 2002

Les Européens lancent un site Web consacré à la SST

L'Agence européenne pour la sécurité et la santé au travail vient de lancer un nouveau site Web avec une interface dans les 11 langues officielles de l'Union européenne. Il s'agit d'un site qui offre l'accès gratuit à un vaste gamme de publications et de services de renseignements sur la sécurité et la santé au travail, et qui est doté de fonctions, telles que raccourcis à l'information privilégiée sur la santé au travail. L'Agence compte utiliser le site pour sensibiliser les employeurs aux façons de favoriser la « culture de la santé et de la sécurité » en milieu de travail. On peut accéder à ce site Web

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Prévention au Canada (octobre 2002)