Le saviez-vous ?

Selon l'Institut canadien d'information sur la santé, 197 002 personnes ont été admises à l'hôpital en 1999/2000 à la suite de blessures au Canada. Plus de la moitié (54 %) de ces hospitalisations étaient attribuables aux chutes, suivies des collisions impliquant des véhicules (15 %). De 1995/1996 à 1999/2000, le nombre d'hospitalisations attribuables aux blessures a chuté d'un peu plus de 8 %. Selon les données de 1999/2000, 6 663 patients blessés sont décédés à l'hôpital en raison de blessures, soit 8 % de plus qu'il y a cinq ans. Soixante-quinze pour cent de ces décès étaient survenus à la suite d'une chute, tandis que 10,9 % étaient attribuables aux collisions entre véhicules moteurs.
Registre national des traumatismes - Hospitalisations à la suite de blessures, 1999/2000, 27 fév. 2002

Selon une étude réalisée en Australie, le taux de décès dus aux morsures de chien au Canada est supérieur aux taux enregistrés aux États-Unis et en Australie. De 1987 à 1998, les taux d'hospitalisation pour morsures de chien en Australie sont demeurés stables, alors qu'ils se sont engagés sur une pente ascendante durant cette même période chez les moins de cinq ans. Il est à noter que ce repli correspondait à une réduction du nombre de propriétaires de chiens dans ce pays. Il est également ressorti de cette étude menée par le Monash University Accident Research Centre que le taux de morsures de chien graves était le plus élevé chez les enfants âgés de quatre ans et moins et que les enfants se faisaient notamment blesser au visage, alors que les adultes passaient un plus long séjour à l'hôpital.
J. Ozanne-Smith, K. Ashby & V. Z. Stathakis, "Dog bite and injury prevention - analysis, critical review, and research agenda." Injury Prevention 200; 7:321-326, décembre 2001

À Cardiff, au pays de Galles, on s'affaire à mettre au point un taxi sans chauffeur. Cette cabine-taxi, qui fonctionne à batteries et qui peut loger jusqu'à quatre passagers, roule sur un rail à une vitesse de 40 km/h. Elle peut même arriver plus rapidement à destination que les voitures et autobus pris dans des bouchons. Pour monter à bord, les passagers n'auront qu'à « héler » ce taxi aux arrêts désignés et sélectionner leur destination le long d'un parcours établi. On estime que le coût de construction du réseau serait du tiers ou de la moitié du coût d'un réseau de trains légers sur rail. Le tarif serait le même que pour un autobus.
Reuters Limited, Londres, le 25 février 2002

Chaque jour, quelque 2 000 travailleurs américains se blessent aux yeux. Ces blessures vont même jusqu'à entraîner la perte de vue chez certains. On estime que les blessures à l'oeil coûtent environ 4 milliards de dollars par année aux employeurs. Aux États-Unis, le matériel de soudage a occasionné plus de 11 000 lésions oculaires nécessitant des soins hospitaliers d'urgence. Les meuleuses électriques et les meules à polir ont causé pour leur part près de 10 000 blessures à l'oeil. Les rénovations et les réparations qu'on fait soi-même ont également entraîné une hausse du nombre de lésions oculaires semblables à celles en milieu de travail. Quatre-vingt-dix pour cent de ces lésions oculaires au travail auraient pu éviter si ces travailleurs avaient porté les bonnes lunettes de sécurité et adopté les bonnes mesures de sécurité.
Prevent Blindness American, le 1^er mars 2002

Selon une étude américaine, les personnes qui se font bronzer au salon de bronzage courent 2,5 fois plus de risques de développer un carcinome spinocellulaire et 1,5 fois plus de risques de développer un carcinome basocellulaire que celles qui ne se font pas bronzer à un salon de bronzage. Les risques sont beaucoup plus importants chez les moins de 30 ans. Fait inquiétant à noter, les lits de bronzage commerciaux ne cessent de gagner en popularité chez les ados. À ce sujet, une étude menée auprès de filles du secondaire a révélé que plus de la moitié d'entre elles s'étaient fait bronzer sur un lit de bronzage au moins quatre fois au cours de l'année écoulée. On a également établi un lien entre les appareils de bronzage et le mélanome, un cancer de la peau beaucoup plus grave.
National Post, le 6 février 2002

On estime qu'en 1999, entre 750 000 et 880 000 personnes ont perdu la vie sur les routes du monde entier. Les victimes de la route dans les pays ayant le plus grand nombre de véhicules motorisés, soit 60 pour cent de tous les véhicules de la planète, ne représentaient que 14 pour cent de l'ensemble des décès de la route à l'échelle mondiale. En revanche, dans l'Asie-Pacifique, région qui n'a que 16 pour cent de tous véhicules de la planète, les victimes de la route représentaient environ 44 pour cent de l'ensemble des décès de la route à l'échelle mondiale. C'est en Afrique, notamment en Éthiopie, en Ouganda et au Malawi, où les taux de décès de la route sont les plus élevés au monde (décès par 10 000 véhicules).
Estimating global road fatalities, G. Jacobs & A. Aeron-Thomas, Global Road Safety Partnership, 2001

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